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3月11日，东风本田S7全球首拆活动在北京举行中汽研工程师、东风本田工程师用一场全方位拆解，把一台东风本田S7化整为零，专业解读十佳车身、满血三电、越级底盘、本田云驰架构及舒享配置的技术密码和大厂品质。




设计上，标志性「光影之刃」设计语言与本田「MM理念」融合，锋锐犀利的车身造型下，横向空间利用率高达83.9%，延续本田一贯的“空间魔术大法”。4750mm的紧凑车长，2930mm的轴距，在带来舒享座舱和四座通风加热的同时，又带来精准的驾驶操控体验。



品质方面，为让S7在外观上拥有更好的呈现度，运用环保2k清漆，优点是硬度高、耐高温、呈现度更高，确保车身抗划伤、耐褪色。


S7采用隐藏式门把手，为避免北方用户冬季用车时出现门把手被冻住的情况，东风本田做了相关的处理和特殊设计。接近90度的后门开门角度，并将下包围设计得较为宽厚，避免上下车不便和雨雪天气时蹭脏衣物的弊端。


超高强度车身结构中高强度钢占比68%以上，1500MPa航空级热成型钢占比25%，车身扭转刚度超过4万Nm/度。




车头防撞钢梁部分，采用上下双层主副结构轻量化、高强度的铝合金前防撞梁，进一步提升溃缩吸能效果。主防撞钢梁长度达到1408mm，占整个车身覆盖面积的73%以上。拆卸现场，笔者看到，S7主防撞钢梁横截面采用“目”字形结构，缓冲、吸能效果进一步提升。防撞钢梁后方的吸能盒，内部同样采用“目”字形结构，提供双重防护。


底盘方面，采用前双叉臂加后五连杆结构，搭载ADS全时自适应减震和博世转向机，离地间隙高达193mm，从容应对各种路面。这套底盘系统，还结合中国用户的喜好和本土路况针对性调校，兼顾日常用车的“驾控不突兀、加速不仰头、制动不点头”的零晕感体验。


三电部分，东风本田与联合电子联合研发的前后双永磁同步电机，前后峰值输出分别高达150kW/350N·m、200kW/420N·m。得益于265mm定制宽胎确保抓地力，百公里加速仅4.6s。


与之匹配的高品质电池，来自宁德时代与本田联合开发的89.8kWh三元锂电池。更高的能量密度，带来650km的CLTC超长续航。电池包采用多模组结构，发生故障可精准更换对应模组，相比整包电池更换的高昂成本，维修价格可降低90%。

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• Ake 金币 +9 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2025-3-13 22:10